La Dame Jouanne a Larchant un coup de coeur à découvrir

Histoire de la Dame Jouanne

Appelé le Chalet Jobert en référence à son premier propriétaire, le restaurant de la Dame Jouanne  ou Dame Jeanne  doit son nom à la proximité du rocher de la Dame Jouanne, site d’escalade mondialement connu des amateurs et professionnels. Une dame-jeanne, c'est aussi cette grosse bouteille en verre dans laquelle certaines eaux de vie étaient conservées.
L'auberge a été créée en 1945 - juste après la fin de la guerre - sur la commune de Larchant, en pleine forêt. Un simple chalet permet alors de restaurer une clientèle de  « parisiens » en quête de verdure le temps d'un dimanche.
Situé à quelques kilomètres de Fontainebleau et Barbizon, le site est desservi par la gare de Nemours non loin. 
L'activité profite rapidement de l'engouement pour la forêt et tout particulièrement  des rochers environnants, de ses «  falaises » et de l'attrait de la basilique du village de Larchant.

Les années qui suivront confirmeront la notoriété de l'établissement tenu  d'une main de maître par la famille Jobert. Le bâtiment a été agrandi en 1964.  Cette nouvelle construction en pierre qui jouxte le chalet comprend deux salles de restaurants en rez-de-chaussée et deux étages. L'auberge devient aussi un hôtel.
A  la retraite de son  propriétaire l'auberge est confiée en location gérance à un jeune cuisinier qui l'exploitera jusqu'à l'hiver 2009.Lors de son départ Madame Moreau-Jobert, propose à Laurence et Vincent Mével de reprendre la main et leur confie ainsi l'avenir de l'établissement.
Après plus de six mois de travaux, l'auberge rouvre le 6 février 2011.

le lien de leur site: La Dame Jouanne

Rêverie industrielle

chevrolet 1947 fleetline

 Dans les 1941-1942 années modèles , le moteur 6 cylindres en ligne 216cid "Blue Flame " est la seule offerte . Il a produit 90 [6] chevaux à 3300 tours par minute, et en 1950 il heurta une compression plus élevée jusqu'à 92 chevaux. Toujours en 1950, un moteur 6 cylindres 235.5CID 1- bbl.carb avec 105 ch ( 78 kW) a été ajouté . [3] A Fleetline de ce millésime pourrait facilement dépasser 80 miles par heure sans overdrive . En tout premiers modèles, la transmission a été synchronisée manuelle à 3 vitesses , avec vide décalage assistée [7], dans lequel le « sur - le - arbre à trois " shifter a pu être déplacé entre les engrenages par la moindre pression sur le levier . Troisième rapport était direct , ce qui signifie l'entrée et la sortie sont des vitesses égales. De 1950 à la dernière année de sa production 1952 une transmission automatique a été offert , ce qui était assez lent . Overdrive est une option rare . Le raccordement au troisième élément d'extrémité arrière est par l'intermédiaire d' un " tube de couple " arbre de commande fermée . Les freins où hydraulique à quatre roues tambours . En 1951, les freins sont devenus plus grands . [8] Le maître-cylindre est située en dessous du plancher connecté sur le longeron du châssis , sous le conducteur. Amortisseurs étaient du type de levier pour les premières années seulement. Le pare-brise pour toutes les années était d'une scission , le type de verre plat

 L'intérieur avait banquettes en tissu, et un soupçon de métal , parfois avec un grain de bois Burle simulé. La radio était simple vide tube de type radio mono avec haut-parleur intégré . Un récepteur de cendres était situé sur le dessus du tableau de bord . [9] Selon les années , il y avait deux Choke et les câbles d'accélérateur sur le tableau de bord .. Sur le côté droit , était le starter . Dans les premières années , l'horloge a été intégré dans la porte de la boîte à gants et était d'un manuel - vent de type 7 jours. Dans les modèles 1949 et 1950 , l'horloge était à côté de la boîte à gants , et avec le tableau de bord redessiné , l'horloge était sur ​​le dessus du tableau de bord , dans une nacelle centrale. En outre, ce tableau de bord révisé eu deux gousses rondes pour le tachymètre et les autres jauges , tandis que les modèles 1949 et 1950 ont eu un grand pod tour directement devant le volant , le tableau de bord.

 suspenssion a air

 Le Fleetline a été introduit à la fin de l'année modèle 1941 une berline 4 portes. En 1942, un fastback 2 portes " Aerosedan " a également été offert . En 1947, le Fleetline constitué 71,26 % des ventes de Chevrolet. [3 ] Les années 1949 à 1952 modèles, le fastback était le seul modèle offert , et Chevrolet a laissé tomber le Fleetline pour 1953 . [5] La production a été reportée indéfiniment en 1942 en raison de Seconde Guerre mondiale, après 110.000 avaient été réalisés totale , même si plusieurs milliers de Chevrolet coupés et de berlines ont été produites pendant les années de guerre à usage personnel militaire. En 1945 , la production a repris pour les civils . La série originale a été produite jusqu'en 1948 .

La Chevrolet Fleetline est une automobile qui a été produite par constructeur automobile américain Chevrolet 1941-1952 . De 1946 à 1948, il était une sous- série de la Chevrolet Fleetmaster plutôt que d'une série à part entière et de 1949 à 1951 , il était un sous- série à la fois du Chevrolet Special et la Chevrolet Deluxe. [4 ] Dans sa dernière année il a été offert uniquement comme un sous- ensemble de celui-ci

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